И я подписываюсь, кроме того, что восточники не любили Януковича. Истово может и не любили, но в последнее время была относительная стабильность, а это тоже очень ценно.
И ещё одна зарисовка к посту про неадекватное восприятие западенцами восточников: приехали нацгвардейцы к водоканалу за водой и один сказал о том, что я думал, что вы тут все богатеи, деньги лопатами гребете, а на деле вижу сплошная нищета.
Вот каждый раз )))) постоянно путаю названия Домбай и Донбасс.. в голове эти н и м меняются местами... ( Представляю разные картинки, а вот названия это клиника просто
Путин вернул электрички в далёкие деревни? А кто будет платить?
6 фев, 2015 в 11:04
Путин вернул 300 электричек на пути. Э... А кто будет за них платить? Они же убыточные. Тоесть что получается, один человек взял кредит в банке, купил себе дом в пригороде, где дом дороже, чем в глухой деревне, чтобы пользоваться городским трамваем для поездок на работу и тем не менее должен оплачивать из своих налогов электричку для тех, кто не пожелал уезжать из далёкой деревушки? Странная логика. Это типа того, что если бы я купил акции убыточной компании и потребовал у Путина выплачивать мне компенсацию.
Если учесть стоимость субсидирования пригородного электротранспорта, то дешевле будет выдать эти деньги непосредственно людям для переезда в более удобное место. Если же они хотят несмотря ни на что жить в далёких посёлках, это их дело.
У проблемы убыточности перевозок есть несколько решений.
1. Постоянно доплачивать из бюджета на продолжение. Тоесть чтобы и дальше пустые электрички колесили по стране. Дело это достаточно дорогое и полностью бесперспективное, так как пассажиров всё меньше и меньше, люди всё равно переселяются в города, поближе к школе, институту, работе, театру и кино, поликлинике, милицейскому участку, фонарям в ночное время, асфальту под ногами и так далее. Более того, жители окраин городов всё время стремятся купить квартиру в центре.
2. Переселить этих людей из дальних посёлков, где нет работы и школы в пригород.
3. Создать в дальних деревнях такое количество населения, чтобы электричка окупалась.
Как мы видим, второй вариант - переселение отдалённых деревень в пригород - самый лучший вариант. Только в этом случае могут существовать без дотаций трамваи городского движения. А отдыхать на природе, это в наше время дорогое удовольствие, только очень богатые люди могут себе позволить на электричке кататься на пикники на природе за 100 километров от городов.
По сути, эти электрички всё равно придётся закрывать и сделать это лучше раньше, чем позже. Они убыточные и никогда не будут прибыльными. Прибыльные электрички у нас только в Подмосковье, потому что они битком забиты пассажирами. А если электричка возит за 100 километров двух пенсионеров с льготным билетом, то это просто означает, что кто-то другой из налогов оплачивает банкет.
По ящику кто-то обронил фразу, мол, при царях ходили поезда, а сейчас не могут. Но я не уверен, что при царях вообще ходили электрички или подобного рода составы. Скорее всего к товарному поезду, который раз в год вывозил зерно на рынок, прицепляли пару теплушек, на которых пассажиры могли попасть в город. Но сейчас в этих отдалённых деревнях нет хозяйственной деятельности, так что эта система не подходит более.
В современном мире всё решает прибыль: нет прибыли - нет и поездов. Натуральное хозяйство не предполагает электро-транспорта. А интенсифицировать хозяйственную деятельность в отдалённых посёлках настолько, что будет экономически выгодно гонять туда поезда - это нереально. Максимум, что там можно делать - валить лес и гонять его составами. Тогда к такому поезду можно будет цеплять пассажирский вагон.
Но это уже дело местных властей, поставить хозяйственную жизнь в вверенном регионе таким образом, чтобы туда-сюда постоянно гоняли поезда, гружённые то щебнем, то сеном, то лесом. Никаких таких телодвижений у губернаторов я не заметил. В этом проблема, а не в чём-то другом. В отсутствии какой либо хозяйственной деятельности и прибыли от неё. http://tomas-morr.livejournal.com/323452.html
Мое мнение про электрички... Что делают владельцы этих электричек -пусть думают, как сделать прибыльным это дело.. Бюджет собственно не обязан платить за мифических дачников, которые ими пользуются (выглядит как перекачка бюджетных денег на какие-то мифические цели).. Сократить количество, оставить популярные направления... Ну глупо же ради 10 человек гнать целую электричку... По мне, так глупость вообще это вопрос поднимать.. А собственно нео кричали "верните электрички"-пусть они и платят.. Я последний раз на электричке ездила в 97 году...
Путин вернул электрички в далёкие деревни? А кто будет платить?
6 фев, 2015 в 11:04
Путин вернул 300 электричек на пути. Э... А кто будет за них платить? Они же убыточные. Тоесть что получается, один человек взял кредит в банке, купил себе дом в пригороде, где дом дороже, чем в глухой деревне, чтобы пользоваться городским трамваем для поездок на работу и тем не менее должен оплачивать из своих налогов электричку для тех, кто не пожелал уезжать из далёкой деревушки? Странная логика. Это типа того, что если бы я купил акции убыточной компании и потребовал у Путина выплачивать мне компенсацию.
Если учесть стоимость субсидирования пригородного электротранспорта, то дешевле будет выдать эти деньги непосредственно людям для переезда в более удобное место. Если же они хотят несмотря ни на что жить в далёких посёлках, это их дело.
У проблемы убыточности перевозок есть несколько решений.
Скрытый текст: ЧИТАТЬ
1. Постоянно доплачивать из бюджета на продолжение. Тоесть чтобы и дальше пустые электрички колесили по стране. Дело это достаточно дорогое и полностью бесперспективное, так как пассажиров всё меньше и меньше, люди всё равно переселяются в города, поближе к школе, институту, работе, театру и кино, поликлинике, милицейскому участку, фонарям в ночное время, асфальту под ногами и так далее. Более того, жители окраин городов всё время стремятся купить квартиру в центре.
2. Переселить этих людей из дальних посёлков, где нет работы и школы в пригород.
3. Создать в дальних деревнях такое количество населения, чтобы электричка окупалась.
Как мы видим, второй вариант - переселение отдалённых деревень в пригород - самый лучший вариант. Только в этом случае могут существовать без дотаций трамваи городского движения. А отдыхать на природе, это в наше время дорогое удовольствие, только очень богатые люди могут себе позволить на электричке кататься на пикники на природе за 100 километров от городов.
По сути, эти электрички всё равно придётся закрывать и сделать это лучше раньше, чем позже. Они убыточные и никогда не будут прибыльными. Прибыльные электрички у нас только в Подмосковье, потому что они битком забиты пассажирами. А если электричка возит за 100 километров двух пенсионеров с льготным билетом, то это просто означает, что кто-то другой из налогов оплачивает банкет.
По ящику кто-то обронил фразу, мол, при царях ходили поезда, а сейчас не могут. Но я не уверен, что при царях вообще ходили электрички или подобного рода составы. Скорее всего к товарному поезду, который раз в год вывозил зерно на рынок, прицепляли пару теплушек, на которых пассажиры могли попасть в город. Но сейчас в этих отдалённых деревнях нет хозяйственной деятельности, так что эта система не подходит более.
В современном мире всё решает прибыль: нет прибыли - нет и поездов. Натуральное хозяйство не предполагает электро-транспорта. А интенсифицировать хозяйственную деятельность в отдалённых посёлках настолько, что будет экономически выгодно гонять туда поезда - это нереально. Максимум, что там можно делать - валить лес и гонять его составами. Тогда к такому поезду можно будет цеплять пассажирский вагон.
Но это уже дело местных властей, поставить хозяйственную жизнь в вверенном регионе таким образом, чтобы туда-сюда постоянно гоняли поезда, гружённые то щебнем, то сеном, то лесом. Никаких таких телодвижений у губернаторов я не заметил. В этом проблема, а не в чём-то другом. В отсутствии какой либо хозяйственной деятельности и прибыли от неё.
Путин вернул электрички в далёкие деревни? А кто будет платить?
6 фев, 2015 в 11:04
Путин вернул 300 электричек на пути. Э... А кто будет за них платить? Они же убыточные. Тоесть что получается, один человек взял кредит в банке, купил себе дом в пригороде, где дом дороже, чем в глухой деревне, чтобы пользоваться городским трамваем для поездок на работу и тем не менее должен оплачивать из своих налогов электричку для тех, кто не пожелал уезжать из далёкой деревушки? Странная логика. Это типа того, что если бы я купил акции убыточной компании и потребовал у Путина выплачивать мне компенсацию.
Если учесть стоимость субсидирования пригородного электротранспорта, то дешевле будет выдать эти деньги непосредственно людям для переезда в более удобное место. Если же они хотят несмотря ни на что жить в далёких посёлках, это их дело.
У проблемы убыточности перевозок есть несколько решений.
Скрытый текст: ЧИТАТЬ
1. Постоянно доплачивать из бюджета на продолжение. Тоесть чтобы и дальше пустые электрички колесили по стране. Дело это достаточно дорогое и полностью бесперспективное, так как пассажиров всё меньше и меньше, люди всё равно переселяются в города, поближе к школе, институту, работе, театру и кино, поликлинике, милицейскому участку, фонарям в ночное время, асфальту под ногами и так далее. Более того, жители окраин городов всё время стремятся купить квартиру в центре.
2. Переселить этих людей из дальних посёлков, где нет работы и школы в пригород.
3. Создать в дальних деревнях такое количество населения, чтобы электричка окупалась.
Как мы видим, второй вариант - переселение отдалённых деревень в пригород - самый лучший вариант. Только в этом случае могут существовать без дотаций трамваи городского движения. А отдыхать на природе, это в наше время дорогое удовольствие, только очень богатые люди могут себе позволить на электричке кататься на пикники на природе за 100 километров от городов.
По сути, эти электрички всё равно придётся закрывать и сделать это лучше раньше, чем позже. Они убыточные и никогда не будут прибыльными. Прибыльные электрички у нас только в Подмосковье, потому что они битком забиты пассажирами. А если электричка возит за 100 километров двух пенсионеров с льготным билетом, то это просто означает, что кто-то другой из налогов оплачивает банкет.
По ящику кто-то обронил фразу, мол, при царях ходили поезда, а сейчас не могут. Но я не уверен, что при царях вообще ходили электрички или подобного рода составы. Скорее всего к товарному поезду, который раз в год вывозил зерно на рынок, прицепляли пару теплушек, на которых пассажиры могли попасть в город. Но сейчас в этих отдалённых деревнях нет хозяйственной деятельности, так что эта система не подходит более.
В современном мире всё решает прибыль: нет прибыли - нет и поездов. Натуральное хозяйство не предполагает электро-транспорта. А интенсифицировать хозяйственную деятельность в отдалённых посёлках настолько, что будет экономически выгодно гонять туда поезда - это нереально. Максимум, что там можно делать - валить лес и гонять его составами. Тогда к такому поезду можно будет цеплять пассажирский вагон.
Но это уже дело местных властей, поставить хозяйственную жизнь в вверенном регионе таким образом, чтобы туда-сюда постоянно гоняли поезда, гружённые то щебнем, то сеном, то лесом. Никаких таких телодвижений у губернаторов я не заметил. В этом проблема, а не в чём-то другом. В отсутствии какой либо хозяйственной деятельности и прибыли от неё.
Мое мнение про электрички... Что делают владельцы этих электричек -пусть думают, как сделать прибыльным это дело.. Бюджет собственно не обязан платить за мифических дачников, которые ими пользуются (выглядит как перекачка бюджетных денег на какие-то мифические цели).. Сократить количество, оставить популярные направления... Ну глупо же ради 10 человек гнать целую электричку... По мне, так глупость вообще это вопрос поднимать.. А собственно нео кричали "верните электрички"-пусть они и платят.. Я последний раз на электричке ездила в 97 году...
Вы видели ту электричку? Сегодня по телеку показали - один вагон с двумя кабинами.
http://ckiffi4.livejournal.com/
Вооружение, поставленное американцами для бойцов ВСУ, Киев переправил на Ближний Восток. Киев на самом высоком уровне запрашивает военную помощь у Запада, объясняя свои просьбы намерением защитить суверенитет Украины, однако наибольшую угрозу стране несут сами представители украинской власти.
LifeNews стало известно о действующей на Украине коррупционной схеме по продаже полученного от США оружия на Ближний Восток. Сделку заключили замглавы Минобороны Украины Петр Мехед и бригадный генерал правительственных войск Сирии Талал Махлуф, приближенный к Башару Асаду. Перечень американского оружия, указанного в письме, практически идентичен запросу киевских властей вооружения для ВСУ, о котором стало известно 25 ноября прошлого года. LifeNews сообщал о публикации в Интернете секретного списка, полученного группой хакеров "Киберберкут" из взломанного телефона одного из членов американской делегации, приехавшей в Киев во главе с Джо Байденом. Украина просила у США 400 снайперских и 2000 штурмовых винтовок, 720 гранатометов, около 200 минометов, тепловизоры и различную военную амуницию Спустя два месяца, партия, по всей видимости, была доставлена на Украину, однако до ВСУ в полном объеме так и не дошла. Замглавы Минобороны Петр Мехед сообщил на официальном бланке ведомства сирийскому генералу Талалу Махлуфу, что партия оружия сформирована для отправки. Перечень из 10 наименований включает снайперские и штурмовые винтовки и минометы. Все это оружие есть в документе, опубликованном «КиберБеркутом».
Мое мнение про электрички... Что делают владельцы этих электричек -пусть думают, как сделать прибыльным это дело.. Бюджет собственно не обязан платить за мифических дачников, которые ими пользуются (выглядит как перекачка бюджетных денег на какие-то мифические цели).. Сократить количество, оставить популярные направления... Ну глупо же ради 10 человек гнать целую электричку... По мне так глупость вообще это вопрос поднимать.. А собственно нео кричали "верните электрички"-пусть они и платят.. Я последний раз на электричке ездила в 97 году...
если так рассуждать, то пусть бюджет не поддерживает общественный транспорт в городах, с какой стати платить за тех, кто не может купить себе машину?
и электрички, кстати, ходят не из города до глухой деревни, как это представил некий морр, они ходят от одного крупного населённого пункта до другого крупного населённого пункта, в глухих деревнях делают остановки
что у нас городские жители - люди первого сорта, а деревенские второго? так и до фашизма недалеко с таким подходом
и дачники тоже люди и им тоже надо ездить на дачи, и жители деревень тоже люди и им тоже нужен общественный транспорт
у нас только жители мегаполисов считают, что им нужны парковки, дороги, медпомощь, школы, вузы и кружки\секции, остальные жители России пусть обломятся, они невыгодны для главных налогоплательщиков - офисного планктона- мегаполисов ?
Сообщение от Вiа
Вот каждый раз )))) постоянно путаю названия Домбай и Донбасс.. в голове эти н и м меняются местами... ( Представляю разные картинки, а вот названия это клиника просто
Цитировать
Ваши права в разделе
Закладки