Сделано у нас - Нам есть чем гордиться!-2

[Privacy]

Через Керченский пролив необходимо направить британский корабль, чтобы проверить реакцию России. Об этом заявил заместитель министра Украины по вопросам временно оккупированных территорий Юрий Грымчак в эфире телеканала «Прямой».

Во время обсуждения инцидента в Керченском проливе в студии заговорили о возможном участии в проходе через участок в акватории Азовского моря разведывательного корабля ВМС Великобритании HMS Echo. «Когда говорят, что Россия не разрешит проход английского судна, у меня возникает одно замечание — а кто-нибудь пробовал пройти?» — отметил он.

По его словам, на HMS Echo не распространяется действие конвенции Монтре о статусе черноморских проливов, поскольку судно не имеет вооружения. Согласно ей, проходящие военные суда нечерноморских государств не могут превышать массу в 30 тысяч тонн, и их срок пребывания ограничен 21 сутками.«И любопытно, если этот корабль пойдет в караване, как дальше они будут реагировать», — выразил интерес замминистра.

19 декабря секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Александр Турчинов заявил, что Киев готовит еще один поход военных кораблей через Керченский пролив. По его словам, в случае «отступления» Украины Россия предъявит миру новые морские границы в Черном море, ею же и определенные, что, в свою очередь, де-факто «легализует оккупацию Крыма». В России его предложение назвалибезответственным и способным усугубить ситуацию.

Видео:
https://m.lenta.ru/news/2018/12/23/poprobuite/?utm_so..

[Privacy]

Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию о нарушениях прав человека в Крыму, которая была предложена на рассмотрение Украиной. За документ проголосовали 67 стран. Как отмечает ТАСС, это на пять меньше, чем проголосовали за аналогичную резолюцию в прошлом году.

Ранее Генассамблея ООН поддержала украинскую резолюцию о милитаризации Крыма, за нее проголосовали 66 стран. В документе говорится, что «присутствие российских военных в Крыму противоречит национальному суверенитету, политической независимости и территориальной целостности Украины».

[Privacy]

Аналитики озвучили прогнозы по курсу рубля в начале нового года - https://www.znak.com/2018-12-23/analitiki_ozvuchili_p..
***
В первый рабочий день нового года курс доллара может вырастить до 70 рублей и выше, считает эксперт «Международного финансового центра» Владимир Рожанковский, который озвучил свой прогноз «Российской газете»

«В промежуток январских праздников имеются курсовые риски, связанные с тем, что Банк России не участвует в рыночных операциях и, по сути, не „присматривает“ за рынком. Для разнообразных спекулянтов это — сущее раздолье, поэтому не исключаю, что первый рабочий день нового года мы встретим при курсе 70 рублей за доллар или даже выше», — сказал он.

По мнению аналитика, рубль может поддержать золото, поскольку Китай и Индия традиционно усилят покупки, связанные с годовой цикличностью: в Китае физическое золото скупают накануне празднования Нового года по лунному календарю, а в Индии — в преддверии сезона свадеб. Рассчитывать на помощь нефти в текущей ситуации не приходится, отмечает Рожанковский.

По его оценкам, базовый сценарий предусматривает два варианта развития событий. В первом случае до конца декабря рубль возьмет отметку 70 к доллару, после чего откатится в район 68-68,20 за доллар или 78,60-78,80 за евро.

Во втором сценарии рубль просто спокойно «доползет» до этого диапазона. В следующий раз отметку 70 рубль увидит в первые дни после новогодних каникул, после чего вновь произойдет укрепление, но уже до более скромных уровней 69,00-69,20 за доллар, заключил эксперт.

[Privacy]

Илон Маск назвал безупречной конструкцию российского двигателя РД-180
Владелец Tesla и SpaceX американский бизнесен Илон Маск считает безупречной конструкцию российского двигателя РД-180. Он используется на американской ракете-носителе Atlas 5.

«Стыдно, что Lockheed Martin и Boeing вынуждены использовать российский двигатель на Atlas. Но конструкция у него безупречна»,— написал господин Маск в комментарии на своей странице в Twitter.

Atlas 5 — американская двухступенчатая ракета-носитель среднего или тяжелого класса (в зависимости от конфигурации). Atlas 5 изготавливается компанией ULA (United Launch Alliance) — совместным предприятим Lockheed Martin и Boeing.

[Privacy]

Смерть разделят по полам
Продолжительность жизни мужчин и женщин уравняет гендер

Достижение гендерного равенства позволит увеличить продолжительность жизни мужчин, которая сейчас существенно отстает от продолжительности жизни женщин в большинстве стран мира, следует из доклада Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Впрочем, по оценкам экспертов Всемирного экономического форума (ВЭФ), для установления полного гендерного равенства в мире в экономической, политической, медицинской и образовательной сферах потребуется больше ста лет. В России уровень гендерного равенства в целом вернулся к показателю 2014 года, однако в сфере медицины РФ находится на первом месте за счет существенного превышения продолжительности жизни женщин.

Для достижения гендерного равенства в мире потребуется 108 лет, и с каждым годом момент его наступления откладывается — такие подсчеты вчера представили эксперты Всемирного экономического форума в Давосе. При этом, как следует из нового доклада Всемирной организации здравоохранения, гендерное равенство благотворно влияет на жизнь не только женщин, но и мужчин, позволяя им прожить дольше.

В исследовании ВЭФ приняли участие 149 стран (сбор данных по России — Strategy Partners). Индекс гендерного равенства рассчитывался по 14 показателям положения мужчин и женщин в четырех ключевых областях: экономические возможности, участие в политической жизни, доступность образования и здоровье и продолжительность жизни. На первом месте индекса, как и последние 10 лет, оказалась Исландия — стране удалось закрыть свыше 85,8% общего гендерного разрыва. Среди остальных стран в двадцатке лидеров — Норвегия (2-е место, 83,5%), Швеция (3-е, 82,2%), Финляндия (4-е, 82,1%), Франция (12-е, 77,9%), Германия (14-е, 77,6%), Великобритания (15-е, 77,4%), Канада (16-е, 75,5%) и Южная Африка (19-е, 75,5%). Соединенные Штаты Америки потеряли два пункта по сравнению с прошлым годом и оказались на 51-м месте (72%). Среди развитых экономик не удалось попасть даже в первую сотню Китаю (103-е место, 67,3%), Индии (108-е, 66,5%), Японии (110-е, 66,2%), Южной Корее (115-е, 65,7%), Турции (130-е, 62,8%) и Саудовской Аравии (141-е, 59%).
Россия заняла в этом году в рейтинге гендерного неравенства 75-е место — она уже занимала его в 2014 году и по сравнению с прошлым годом опустилась на пять позиций. Ее соседями в рейтинге стали Доминиканская Республика (74-е место) и Кения (76-е), а выше оказались Таиланд (73-е), Кабо-Верде (72-е), Гондурас (68-е), Венесуэла (64-е). При этом возможности женщин в России ниже, чем во многих странах СНГ. Например, Беларусь заняла в рейтинге 28-е место, Казахстан — 60-е, Украина — 65-е. Наиболее сложная ситуация в РФ, по мнению экспертов ВЭФ, сложилась в части политических прав — по этому показателю Россия занимает 123-е место. Гендерное равенство в российской экономике и образовании оцениваются лучше (31-е и 27-е место соответственно).

Наконец, Россия заняла первое место в мире в вопросе гендерного равенства в сфере медицины. Этот показатель включает в себя данные о распределении полов при рождении (россияне не отказываются от рождения ребенка, если он женского пола) и показатели продолжительности здоровой жизни (67,5 года для женщин и 59,1 года для мужчин). Отметим, что по показателям продолжительности жизни в целом Россия также занимает первое место в мире по разрыву между мужчинами и женщинами.


При этом по данным нового доклада ВОЗ, достижение гендерного равенства принесет экономические и социальные дивиденды не только женщинам. Прогресс в сфере равноправия позволит повысить продолжительность жизни мужчин — в первую очередь за счет изменения их поведения. Сейчас, отмечают эксперты ВОЗ, установлено, что социальные различия между полами играют большую роль в определении продолжительности жизни, чем биологические. В результате, констатируют аналитики ВОЗ, аспекты поведения, которые ассоциируются в традиционных обществах с «маскулинностью» — злоупотребление алкоголем, агрессивное поведение, приводящее к травмам, низкий уровень интереса к врачебной помощи и профилактике заболеваний,— вносят значительный вклад в сокращение (по сравнению с женщинами) продолжительности жизни мужчин, а по мере отказа от таких стереотипов мужского поведения мужчины будут сталкиваться с меньшим количеством рисков для здоровья и жизни и, соответственно, жить дольше.

Отметим, однако, что рост продолжительности жизни мужчин может вызвать, в частности, сокращение темпов роста продолжительности жизни женщин — равенство между полами может привести к более равномерному распределению между работниками обоих полов рабочих мест, связанных с повышенными рисками для жизни и здоровья.

https://www.kommersant.ru/doc/3835012

[Археоптерикс]

Бразилия и Мексика- развитые страны. В плане инфраструктуры.
Даже Германия, Англия и Франция отстают.
А Папуа- Новая Гвинея - нет

Я как почетный филолог филологу объясняю: авиация - одна из составляющих транспортной инфраструктуры. Англия и Франция имеют достаточно обширные территории с благоприятным рельефом, и освоили их еще лет 200 назад - страны покрыты сетью железных дорог и автомагистралей. Авиация - неплохое и не слабое (судя по количеству аэропортов) дополнение. ОБширные территории Бразилии покрыты непроходимыми джунглями и болотами, Мексика - обладает крутыми и высокими горами, Папуа - островное государство. Потому эти страны решили свои транспортные вопросы благодаря авиации. Проще построить 100 аэропортов, чем тянуть автомагистраль через горы.
И да, получается, транспортная инфраструктура в этих странах вполне развита. Где лучше - во Франции или Новой Гвинее - этого я оценить не могу, я "филолог", а не экономист

недавно выяснила, что в СССР было очень развито малое авиасообщение между деревнями.

Например, до деревни моей бабушки 2 раза в день были постоянные рейсы АН-2. Аэропорт находился на поле за деревней.
Это средняя полоса России.

Ключевое слово - "было очень развито". Теперь нет. Даже в таблице Баккары две цифры аэропортов для России - было-стало
Насчет же наземного транспорта... У нас на всей территории восточнее Урала - одна, ну хорошо, полторы железные дороги, и чуть больше автомагистралей. Огромные территории просто не освоены от слова совсем. Да, в отдаленных чукотских и сибирских поселках еще сохранились аэропортики, типа, как у вашей бабушке в деревне, но что-то нового не прибавляется давно.

На севере летали из районных центров всегда. Все детство на крыльях. Но святые девяностые уничтожили все.

После святых девяностых прошло почти двадцать лет. Просто напоминаю: в 60е годы, после абсолютной послевоенной разрухи прошло 20+/- лет, уже и в космос летали, и жилищный вопрос решали с помощью массовой застройки хрущевками. При этом не было никакого нефтяного дождя,а разрушения были в аццкие разы больше.
Продолжаем дальше сваливать все неудачи путинской политики на 90-е

[Privacy]

Москва поговорила с бизнесом по-европейски
Сергей Собянин обнадежил АЕБ отказом обсуждать частные соглашения


Мэр Москвы Сергей Собянин провел брифинг для членов Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) — одной из крупнейших бизнес-ассоциаций, объединяющих иностранные компании в России. Главным и неожиданным моментом встречи стал официальный отказ от частных обсуждений с компаниями их проблем и проектов. Это произвело на АЕБ впечатление не меньшее, чем готовность правительства крупнейшего мегаполиса России к сотрудничеству.

Открытая встреча мэра Москвы с представителями АЕБ прошла впервые за 20 лет работы в России бизнес-ассоциации, первоначально объединявшей крупнейшие европейские компании в РФ. Формат встречи был обозначен как «брифинг» — представители АЕБ имели возможность задать вопросы руководителю власти в регионе, который, как правило, является ключевым для крупных компаний из ЕС.

Сергей Собянин выступил с краткой презентацией экономической стратегии Москвы, в которой демонстрировалась стабильность роста городской экономики и инвестиций в нее в нестабильных внешних условиях. Как подчеркнул мэр Москвы, в 2014–2015 годы «растерянность» из-за санкций и нефтяного кризиса вызывала у инвесторов опасение, что в Москве по итогам этих событий будет «темно, грязно и небезопасно». В 2018 году, подчеркнул мэр, вся статистика Москвы, связанная с экономикой, уже «в стабильном плюсе». На 2018 год ожидается рост реальных располагаемых доходов на 8%, сокращение свободных площадей коммерческой недвижимости до 8–12% с 20% несколько лет назад, стабильный рост инвестиций в город.

Задачи Москвы мэр видит в первую очередь в поддержании инфраструктурного строительства (в частности, достижение протяженности метро, аналогичной Нью-Йорку — 1 тыс. км, и полный отказ через несколько лет от дизельных автобусов в пользу электробусов), в сохранении человеческого капитала в городе в условиях оттока из РФ 200–300 тыс. образованных людей в год, в конкуренции с другими мировыми мегаполисами, в продолжении инновационной политики в иннопарках, в развитии медицины и росте товарооборота городской экономики. Сергей Собянин признал, что программа городского благоустройства последних лет была ориентирована преимущественно на увеличение турпотока с 7–8 млн до 20 млн в год, и пояснил АЕБ, что она, по сути, являлась самоокупаемой: Москва получает сейчас от туристов порядка 80 млрд руб. в год, что аналогично затратам на благоустройство.

Уже первый ответ на вопрос от АЕБ показал, что именно Сергей Собянин намерен продемонстрировать компаниям. В ответ на предложение обсудить возможности какой-либо городской программы по развитию технологий «интернета вещей» (IoT) мэр ясно дал понять, что такого рода обсуждения невозможны: Москва разыгрывает такие контракты исключительно на тендерах. Категорические отказы были даны и на предложения о возможности реализации Москвой с партнерами программы лекарственного страхования, а также на ряд частных вопросов, связанных с корпоративным транспортом. Сергей Собянин отказался даже раскрывать какие-либо цифры по объемам строительства в ближайшие годы в рамках жилищной реновации, сославшись на то, что эта информация являлась бы с его стороны инсайдерской (ФАС рассматривает ее обнародование как манипуляцию рынком). Впрочем, мэр пояснил, что «не верит в крайние сценарии» поведения цен на рынке жилой недвижимости из-за масштабного жилищного строительства.

Отметим, и вопросы о IoT-стратегии Москвы, и значительная часть вопросов о здравоохранении, и ряд других вопросов, задававшихся Сергею Собянину, совершенно не случайны. Москва, крупнейшая региональная экономика РФ, в существенно большей степени отличается устройством основных рынков от мегаполисов ЕС при сравнении с их странами: для компаний АЕБ Москва с ее управленческой и сервисной специализацией и достаточно уверенным отказом от стимулирования промпроизводства — по сути, отдельный рынок. Влияние на него внешних факторов, в том числе санкций, имеет отличающиеся от промышленного сектора результаты: как заявил мэр, диверсификация экономики города последних лет сделала кризисы «стандартными явлениями», к которым экономический рост в Москве устойчив.

При этом город ограничен в возможности решения части регуляторных проблем, находящихся в основном в федеральной компетенции. Так, Сергей Собянин в ответ на вопрос о высоком уровне штрафов для юрлиц за нарушение правил парковки подтвердил, что на последнем Госсовете передал в правительство РФ инициативу по привязке автоштрафов к доходу владельца автомобиля или к стоимости автомобиля, но подчеркнул, что это может быть лишь федеральным решением.

Судя по неофициальным отзывам, отказ Сергея Собянина от предложений обсудить частные проекты произвел на АЕБ очень хорошее впечатление: идея демонстративной «игры по правилам» при всей ее условности для компаний должна быть не менее привлекательной, чем образ правительства города, проявляющего энтузиазм к совместным проектам. Впрочем, еще в начале встречи мэр Москвы прямо объявил о целевом видении своей деятельности в этом отношении: «Бизнес будет выполнять свои функции в том случае, если свои будет исполнять госвласть».
https://www.kommersant.ru/doc/3826781


василевск, это че такое он говорит?

[Йoся]

Бедолага. Это ж надо так оголодать, что и на выходных генерировать.

[Йoся]

А есть авиакомпании, которые будут летать из тех аэропортов, которые надо восстановить государству? У нас так то капитализм. Все авиакомпании частные.

[Ollyan]

Я как почетный филолог филологу объясняю: авиация - одна из составляющих транспортной инфраструктуры. Англия и Франция имеют достаточно обширные территории с благоприятным рельефом, и освоили их еще лет 200 назад - страны покрыты сетью железных дорог и автомагистралей. Авиация - неплохое и не слабое (судя по количеству аэропортов) дополнение. ОБширные территории Бразилии покрыты непроходимыми джунглями и болотами, Мексика - обладает крутыми и высокими горами, Папуа - островное государство. Потому эти страны решили свои транспортные вопросы благодаря авиации. Проще построить 100 аэропортов, чем тянуть автомагистраль через горы.
И да, получается, транспортная инфраструктура в этих странах вполне развита. Где лучше - во Франции или Новой Гвинее - этого я оценить не могу, я "филолог", а не экономист


Ключевое слово - "было очень развито". Теперь нет. Даже в таблице Баккары две цифры аэропортов для России - было-стало
Насчет же наземного транспорта... У нас на всей территории восточнее Урала - одна, ну хорошо, полторы железные дороги, и чуть больше автомагистралей. Огромные территории просто не освоены от слова совсем. Да, в отдаленных чукотских и сибирских поселках еще сохранились аэропортики, типа, как у вашей бабушке в деревне, но что-то нового не прибавляется давно.

После святых девяностых прошло почти двадцать лет. Просто напоминаю: в 60е годы, после абсолютной послевоенной разрухи прошло 20+/- лет, уже и в космос летали, и жилищный вопрос решали с помощью массовой застройки хрущевками. При этом не было никакого нефтяного дождя,а разрушения были в аццкие разы больше.
Продолжаем дальше сваливать все неудачи путинской политики на 90-е

За Путинское время, к слову, аэродромы восстановили. Просто они больше не принимают больших самолётов. А маленькие уже не летают. Вертолёты, в основном. Так что восстановление есть. Но не для простых людей, а для рабочих нужд.
Говорю только о, что знаю. Другие регионы не рассматривала.