Оказывается у нас реформа транспорта, будут ликвидированы около 300 маршрутов

[Аля]

Вероятно, что заказывают исследования такие, чтобы подтверждалось желаемое

Так а что там подтверждается? Просто статистика, вполне очевидная. Да и не в виде цифр, а просто схематично.

[varab]

Граждане, спокойно))
Это просто интересные ссылки по теме.
Не более, но и не менее))

[Люблю САО]

Граждане, спокойно))
Это просто интересные ссылки по теме.
Не более, но и не менее))

Да у горожан свой опыт общения с ОТ)
Разговаривать можно и без ссылок))

[Аля]

Граждане, спокойно))
Это просто интересные ссылки по теме.
Не более, но и не менее))

Более серьезное что-то есть? Люди, которые хотят делать реформу, должны опираться на доскональный анализ ситуации.

[Люблю САО]

Более серьезное что-то есть? Люди, которые хотят делать реформу, должны опираться на доскональный анализ ситуации.

С досканальным анализом в Смольном похоже сложно)

[varab]

Более серьезное что-то есть? Люди, которые хотят делать реформу, должны опираться на доскональный анализ ситуации.

ну разумеется

[varab]

2.1.1. Этап 1. Натурное обследование пассажирских потоков.
2.1.1.1. Проведение выборочного натурного обследования пассажиропотоков, в т.ч. для уточнения данных автоматизированных систем (валидация билетов), (целодневное обследование с использованием детекторов входа/выхода пассажиров в течение не менее 3 дней, включая один нерабочий день) на «социальных» маршрутах, представленных в Приложении № 3 к настоящему Техническому заданию.
При высокой частоте движения (при среднем интервале в пиковый период не более 15 минут) возможно проведение обследования на части (не менее 30%) транспортных средств, обслуживающих маршрут.
Относительная погрешность измерения пассажиропотока детектором входа/выхода пассажиров – не более 2%.
Выходные данные: распределения в течение суток пассажирских потоков в разрезе маршрутов и остановочных пунктов, пассажиропотоков на перегонах, времени прохождения транспортными средствами перегонов.


2.1.2. Этап 2. Построение модели пассажиропотоков по данным информационных источников
2.1.2.1. Создание правил и механизмов по предварительной обработке (дедупликация, нормализация, исправление ошибок, приведение к единому формату) и загрузке данных из предоставляемых Заказчиком различных автоматизированных источников:
• автоматизированные систем оплаты проезда в метрополитене (далее - АСКОП-М), в наземном городском транспорте (далее - СЭКОП) и в пригородной железной дороге (далее - АСКОПП);
• автоматизированная система управления городским пассажирским транспортом Санкт-Петербурга (далее - АСУ ГПТ).
Модель пассажиропотоков должна позволять:
• анализировать графы движения маршрутных транспортных средств.
• строить прогноз пассажиропотоков на основе корреляции данных натурного исследования и данных автоматизированных источников.
• производить сверку результатов исторических натурных исследований за любой период с результатами работы модели, полученными на основе исторических данных за тот же период. Точность сопоставления должна быть не ниже 85%.
• предоставлять возможность проведения табличного и графического анализа полученных результатов.
• Модель должна позволять отслеживать и учитывать данные об известных треках электронных проездных билетов.
2.1.2.2. Настройка (калибровка) программного комплекса (системы) данных автоматизированных источников на основе сопоставления данных автоматизированных источников и данных натурных обследований по п.п. 2.1.1.1 настоящего Технического задания.
2.1.2.3. Разработка единой базы данных хранения и обработки данных автоматизированных систем и других источников информации о пассажиропотоках, включая инструменты доступа к базе данных системы обработки данных автоматизированных источников и разработку инструкции пользователя. База данных должна предоставлять возможность выгрузки и импорта данных для дальнейшего использования в системе VISUM.
2.1.2.4. Расчет пассажиропотоков городского и пригородного пассажирского транспорта на основе данных автоматизированных источников (основывается на данных АСКОП-М, СЭКОП и АСКОПП, а также данных мониторинга движения транспортных средств на «социальных» маршрутах регулярных перевозок с использованием АСУ ГПТ).
2.1.2.5. Расчет матриц межрайонных корреспонденций по видам транспорта общего пользования на основе данных автоматизированных источников и данных натурного обследования.
Выходные данные: почасовые матрицы корреспонденций, затрат времени на корреспонденции между транспортными районами.
2.1.2.6. Расчет пассажирооборотов остановочных пунктов на основе данных автоматизированных источников и данных натурного обследования.
Выходные данные: количество пассажиров, входящих в транспортные средства на остановочных пунктах (включая станции метрополитена и пригородной железной дороги с периодичностью 15 мин.).
2.1.2.7. Расчет среднего времени прохождения транспортными средствами заданных отрезков УДС на основе данных автоматизированных источников и данных натурного обследования.
Выходные данные: среднее время прохождения транспортными средствами заданных отрезков УДС в течение суток с периодичностью 15 мин.
Отчетные документы по п. 2.1.2. Технического задания, предоставляемые Исполнителем:
- Техническая документация системы загрузки и обработки данных из различных автоматизированных источников и единой базы данных о пассажиропотоках.
- Результаты обработки данных из различных автоматизированных источников.
- Отчет, содержащий анализ пассажиропотоков городского и пригородного пассажирского транспорта на основе данных автоматизированных источников.
- Матрицы межостановочных и межрайонных корреспонденций по видам транспорта общего пользования. Пассажирообороты остановочных пунктов.

2.1.3. Этап 3. Натурное обследование пассажирских потоков, включая обследование транспортных и пассажирских потоков в сечениях улично-дорожной сети.
2.1.3.1. Проведение выборочного натурного обследования пассажиропотоков (целодневное обследование с использованием детекторов входа/выхода пассажиров в течение 6 дней, включая один нерабочий день) на «коммерческих» маршрутах, представленных в приложении № 4 к настоящему Техническому заданию.
При высокой частоте движения (при среднем интервале в пиковый период не более 15 минут) возможно проведение обследования на части (не менее 30%) транспортных средств, обслуживающих маршрут.
Относительная погрешность измерения пассажиропотока детектором входа/выхода пассажиров – не более 2%.
Выходные данные: распределения в течение суток пассажирских потоков в разрезе маршрутов и остановочных пунктов, пассажиропотоков на перегонах, времени прохождения транспортными средствами перегонов.
2.1.3.2. Проведение выборочного натурного обследования пассажирских и транспортных потоков общественного и индивидуального транспорта в сечениях улично-дорожной сети УДС в соответствии с приложением № 5 к настоящему Техническому заданию и рекомендуемой Методикой обследования, приведенной в Приложении №6.
Исполнитель при проведении работ по п. 2.1.3.2 Технического задания вправе использовать предлагаемую Заказчиком в Приложении №6 Методику натурного обследования визуальным методом транспортных и пассажирских потоков, а также вправе использовать собственные методики обследования.
Выделяются потоки индивидуального, грузового и специального транспорта, транспортных средств, обслуживающих «коммерческие» и «социальные» маршруты.
Выходные данные: распределения в течение суток с интервалом 30 минут интенсивности транспортных и пассажирских потоков индивидуального транспорта, «социального» и «коммерческого» общественного транспорта, определение среднемаксимальных показателей (интенсивность движения транспортных средств, пассажиропотоков по видам транспорта).
Отчетные документы по п. 2.1.3. Технического задания, предоставляемые Исполнителем:
-Отчет, содержащий распределения в течение суток пассажирских потоков в разрезе маршрутов и остановочных пунктов, пассажиропотоков на перегонах, времени прохождения транспортными средствами перегонов.
-Отчет, содержащий данные обследования и результаты анализа транспортных и пассажирских потоков в заданных приложением № 5 Технического задания сечениях УДС.


2.1.4. Этап 4. Разработка предложений по совершенствованию транспортного обслуживания населения Санкт-Петербурга на период 2018-2020 годов.

2.1.4.1. Анализ экономической эффективности действующих «социальных» и «коммерческих» маршрутов регулярных перевозок.
2.1.4.2. Разработка принципов отнесения маршрутов регулярных перевозок к магистральным маршрутам.
2.1.4.3. Разработка предложений по формированию в составе единой маршрутной сети наземного городского пассажирского транспорта сети магистральных муниципальных и смежных межрегиональных маршрутов регулярных перевозок автомобильным и наземным городским электрическим транспортном, обеспечивающих межрайонные связи на территории Санкт-Петербурга и Санкт-Петербургской агломерации Разработка предложений по сокращению уровня дублирования сети муниципальных маршрутов регулярных перевозок Санкт-Петербурга.
2.1.4.4. Разработка и обоснование предложений по организации маршрутной сети наземного транспорта с целью разгрузки действующих перегруженных элементов сети метрополитена (вестибюли, пересадочные узлы, перегоны) и перераспределения пассажиропотока на недогруженные элементы сети метрополитена.
2.1.4.5. Разработка предложений по выбору подвижного состава на маршрутах по типу и количеству единиц транспорта.
2.1.4.6. Разработка предложений по развитию объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта до 2020 года.
Отчетные документы по п. 2.1.4. Технического задания, предоставляемые Исполнителем:
-Итоговый отчет, содержащий результаты анализа экономической эффективности маршрутов, обоснованные предложения по формированию сети магистральных маршрутов, по выбору подвижного состава, по развитию транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта, предложения по изменению документа планирования на 2018-2020 годы.

[Аля]

2.1.1. Этап 1. Натурное обследование пассажирских потоков.
2.1.1.1. Проведение выборочного натурного обследования пассажиропотоков, в т.ч. для уточнения данных автоматизированных систем (валидация билетов), (целодневное обследование с использованием детекторов входа/выхода пассажиров в течение не менее 3 дней, включая один нерабочий день) на «социальных» маршрутах, представленных в Приложении № 3 к настоящему Техническому заданию.
При высокой частоте движения (при среднем интервале в пиковый период не более 15 минут) возможно проведение обследования на части (не менее 30%) транспортных средств, обслуживающих маршрут.
Относительная погрешность измерения пассажиропотока детектором входа/выхода пассажиров – не более 2%.
Выходные данные: распределения в течение суток пассажирских потоков в разрезе маршрутов и остановочных пунктов, пассажиропотоков на перегонах, времени прохождения транспортными средствами перегонов.


2.1.2. Этап 2. Построение модели пассажиропотоков по данным информационных источников
2.1.2.1. Создание правил и механизмов по предварительной обработке (дедупликация, нормализация, исправление ошибок, приведение к единому формату) и загрузке данных из предоставляемых Заказчиком различных автоматизированных источников:
• автоматизированные систем оплаты проезда в метрополитене (далее - АСКОП-М), в наземном городском транспорте (далее - СЭКОП) и в пригородной железной дороге (далее - АСКОПП);
• автоматизированная система управления городским пассажирским транспортом Санкт-Петербурга (далее - АСУ ГПТ).
Модель пассажиропотоков должна позволять:
• анализировать графы движения маршрутных транспортных средств.
• строить прогноз пассажиропотоков на основе корреляции данных натурного исследования и данных автоматизированных источников.
• производить сверку результатов исторических натурных исследований за любой период с результатами работы модели, полученными на основе исторических данных за тот же период. Точность сопоставления должна быть не ниже 85%.
• предоставлять возможность проведения табличного и графического анализа полученных результатов.
• Модель должна позволять отслеживать и учитывать данные об известных треках электронных проездных билетов.
2.1.2.2. Настройка (калибровка) программного комплекса (системы) данных автоматизированных источников на основе сопоставления данных автоматизированных источников и данных натурных обследований по п.п. 2.1.1.1 настоящего Технического задания.
2.1.2.3. Разработка единой базы данных хранения и обработки данных автоматизированных систем и других источников информации о пассажиропотоках, включая инструменты доступа к базе данных системы обработки данных автоматизированных источников и разработку инструкции пользователя. База данных должна предоставлять возможность выгрузки и импорта данных для дальнейшего использования в системе VISUM.
2.1.2.4. Расчет пассажиропотоков городского и пригородного пассажирского транспорта на основе данных автоматизированных источников (основывается на данных АСКОП-М, СЭКОП и АСКОПП, а также данных мониторинга движения транспортных средств на «социальных» маршрутах регулярных перевозок с использованием АСУ ГПТ).
2.1.2.5. Расчет матриц межрайонных корреспонденций по видам транспорта общего пользования на основе данных автоматизированных источников и данных натурного обследования.
Выходные данные: почасовые матрицы корреспонденций, затрат времени на корреспонденции между транспортными районами.
2.1.2.6. Расчет пассажирооборотов остановочных пунктов на основе данных автоматизированных источников и данных натурного обследования.
Выходные данные: количество пассажиров, входящих в транспортные средства на остановочных пунктах (включая станции метрополитена и пригородной железной дороги с периодичностью 15 мин.).
2.1.2.7. Расчет среднего времени прохождения транспортными средствами заданных отрезков УДС на основе данных автоматизированных источников и данных натурного обследования.
Выходные данные: среднее время прохождения транспортными средствами заданных отрезков УДС в течение суток с периодичностью 15 мин.
Отчетные документы по п. 2.1.2. Технического задания, предоставляемые Исполнителем:
- Техническая документация системы загрузки и обработки данных из различных автоматизированных источников и единой базы данных о пассажиропотоках.
- Результаты обработки данных из различных автоматизированных источников.
- Отчет, содержащий анализ пассажиропотоков городского и пригородного пассажирского транспорта на основе данных автоматизированных источников.
- Матрицы межостановочных и межрайонных корреспонденций по видам транспорта общего пользования. Пассажирообороты остановочных пунктов.

2.1.3. Этап 3. Натурное обследование пассажирских потоков, включая обследование транспортных и пассажирских потоков в сечениях улично-дорожной сети.
2.1.3.1. Проведение выборочного натурного обследования пассажиропотоков (целодневное обследование с использованием детекторов входа/выхода пассажиров в течение 6 дней, включая один нерабочий день) на «коммерческих» маршрутах, представленных в приложении № 4 к настоящему Техническому заданию.
При высокой частоте движения (при среднем интервале в пиковый период не более 15 минут) возможно проведение обследования на части (не менее 30%) транспортных средств, обслуживающих маршрут.
Относительная погрешность измерения пассажиропотока детектором входа/выхода пассажиров – не более 2%.
Выходные данные: распределения в течение суток пассажирских потоков в разрезе маршрутов и остановочных пунктов, пассажиропотоков на перегонах, времени прохождения транспортными средствами перегонов.
2.1.3.2. Проведение выборочного натурного обследования пассажирских и транспортных потоков общественного и индивидуального транспорта в сечениях улично-дорожной сети УДС в соответствии с приложением № 5 к настоящему Техническому заданию и рекомендуемой Методикой обследования, приведенной в Приложении №6.
Исполнитель при проведении работ по п. 2.1.3.2 Технического задания вправе использовать предлагаемую Заказчиком в Приложении №6 Методику натурного обследования визуальным методом транспортных и пассажирских потоков, а также вправе использовать собственные методики обследования.
Выделяются потоки индивидуального, грузового и специального транспорта, транспортных средств, обслуживающих «коммерческие» и «социальные» маршруты.
Выходные данные: распределения в течение суток с интервалом 30 минут интенсивности транспортных и пассажирских потоков индивидуального транспорта, «социального» и «коммерческого» общественного транспорта, определение среднемаксимальных показателей (интенсивность движения транспортных средств, пассажиропотоков по видам транспорта).
Отчетные документы по п. 2.1.3. Технического задания, предоставляемые Исполнителем:
-Отчет, содержащий распределения в течение суток пассажирских потоков в разрезе маршрутов и остановочных пунктов, пассажиропотоков на перегонах, времени прохождения транспортными средствами перегонов.
-Отчет, содержащий данные обследования и результаты анализа транспортных и пассажирских потоков в заданных приложением № 5 Технического задания сечениях УДС.


2.1.4. Этап 4. Разработка предложений по совершенствованию транспортного обслуживания населения Санкт-Петербурга на период 2018-2020 годов.

2.1.4.1. Анализ экономической эффективности действующих «социальных» и «коммерческих» маршрутов регулярных перевозок.
2.1.4.2. Разработка принципов отнесения маршрутов регулярных перевозок к магистральным маршрутам.
2.1.4.3. Разработка предложений по формированию в составе единой маршрутной сети наземного городского пассажирского транспорта сети магистральных муниципальных и смежных межрегиональных маршрутов регулярных перевозок автомобильным и наземным городским электрическим транспортном, обеспечивающих межрайонные связи на территории Санкт-Петербурга и Санкт-Петербургской агломерации Разработка предложений по сокращению уровня дублирования сети муниципальных маршрутов регулярных перевозок Санкт-Петербурга.
2.1.4.4. Разработка и обоснование предложений по организации маршрутной сети наземного транспорта с целью разгрузки действующих перегруженных элементов сети метрополитена (вестибюли, пересадочные узлы, перегоны) и перераспределения пассажиропотока на недогруженные элементы сети метрополитена.
2.1.4.5. Разработка предложений по выбору подвижного состава на маршрутах по типу и количеству единиц транспорта.
2.1.4.6. Разработка предложений по развитию объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта до 2020 года.
Отчетные документы по п. 2.1.4. Технического задания, предоставляемые Исполнителем:
-Итоговый отчет, содержащий результаты анализа экономической эффективности маршрутов, обоснованные предложения по формированию сети магистральных маршрутов, по выбору подвижного состава, по развитию транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта, предложения по изменению документа планирования на 2018-2020 годы.

То есть, правильно ли я поняла: анализ и разработка предложений 2018-2020 годы, а отмена маршруток и внедрение новых маршрутов ОТ уже в июле 2020 года? Это логично?

[Искья]

А что делать тем, кто живет на маленьких улочках, и кроме двух маршруток, по ним никуда ничего не ходит?
Мимо нас едет 325 маршрутка, и только она едет на Северный проспект, до С.деКуба, где во дворах ДДЮТ... Альтернатива - 30 минут пешком. С ребенком младшешкольником ваще круто, особенно в дождину, чтоб сидеть потом ребенку полтора часа мокрому.
Если эту маршрутку отменят, то можно уходить из любимого хора - есть только один автобус, поворачивающий на Северный с Тихорецкого - 143. Ходит в мирное время раз в 40 минут

[lyric]

А что делать тем, кто живет на маленьких улочках, и кроме двух маршруток, по ним никуда ничего не ходит?
Мимо нас едет 325 маршрутка, и только она едет на Северный проспект, до С.деКуба, где во дворах ДДЮТ... Альтернатива - 30 минут пешком. С ребенком младшешкольником ваще круто, особенно в дождину, чтоб сидеть потом ребенку полтора часа мокрому.
Если эту маршрутку отменят, то можно уходить из любимого хора - есть только один автобус, поворачивающий на Северный с Тихорецкого - 143. Ходит в мирное время раз в 40 минут

Видимо такси