Мафиозные разборки, Нью–Йорк, 1918 год. Дети нашли тело в бочке посреди пустыря в Бруклине. И вот уже толпа зевак наблюдает за работой детективов.
Скрытый текст: Британский аферист Стэнли Лоу начал свою карьеру очень рано.
Его отец был убит, а мать отравилась. В 12 лет он попал в детский дом и уже там связался с нехорошими парнями. В 1938 году Лоу встретился в Америке с другим аферистом по кличке Док. Их знакомство началось с того, что Док попытался продать ему Бруклинский мост. В ответ Лоу начал уговаривать собеседника вложить деньги в покупку Таймс-сквер. Лоу подделывал фунты и дорожные чеки. А в Париже продал нефтяному магнату часть Елисейских полей за £2500.
Интересно мнение афериста о британской пенитенциарной системе. Он считал, что старые тюрьмы являются анахронизмом и вредны для государства – в них преступник получает гораздо более серьезное образование в различных аферах, чем студенты Оксфорда в своих областях.
На фотографии 1963 года Стэнли Лоу слева. С цветами для губернатора, который пошел на смелый эксперимент в тюрьме Уэнтуорт. В этой тюрьме все держалось на доверии – двери в камеры не запирались, а по выходным заключенные работали на улице. Такое отношение помогло Лоу завязать с преступлениями. «Я понял, что это мой шанс. Я не хочу умереть в тюрьме».
На истребителе Harrier произошла неисправность системы связи и навигации, вследствие чего не удалось найти свой авианосец.
К счастью, пилот увидел испанский транспорт, на который и совершил посадку.
Огромная лодка совмещённая с самолётом? Познакомьтесь с Ca.60 графа Капрони. Он пролетел только один раз в 1920 году, потерпев крушение при посадке
Инженеры Германии испытывают Мессершмитт Bf.109. 40-е.
Когда американские железные дороги в XIX веке направились в сторону западного побережья, инженерам пришлось непросто.
Из-за того, что поезда в те времена были не столь мощными, груженый состав не мог взобраться в гору. Поэтому инженерам очень часто приходилось строить подобные временные эстакады, чтобы избежать крутых подъемов и спусков, недоступных для паровозов той эпохи.
И хотя большинство подобных эстакад были временными (лишь на время строительства капитального каменного или железо-бетонного моста или же объездной дороги), некоторые из них использовались не один десяток лет.
Деревянные мосты в начале 1900-х гг.
Лобовое столкновение 2-х пассажирских поездов (погибло 101 человек). 9 июля 1918 г. Нашвилл. Штат Теннесси. США.
Скрытый текст: Все видели знаменитое фото с пассажирским поездом, что произошло там на самом деле?
Фотография с поездом, потерпевшим крушение на вокзале Монпарнас регулярно мелькает не только в интернете, но и на обложках книг, музыкальных альбомов и в кино (Мартин Скорсезе даже воспроизвёл сцену в одном из своих фильмов). Её видели буквально все. Но что же на самом деле случилось в Париже 120 с лишним лет назад? История занятная.
22 октября 1895 года около девяти часов утра пассажирский поезд №56 со 131 пассажиром вышел из Гранвиля и направился в столицу Франции. Локомотив с поршневой паровой машиной, восемь пассажирских вагонов, три багажных и один почтовый.
Это был обычный рутинный рейс. Таким он оставался вплоть до Парижа. Поезд чуть запаздывал, и машинист Гийом-Мари Пелерен решил, так сказать, подбавить газку. Причем он не был новичком, проработал на железной дороге почти 20 лет. Ну и, видимо, подвела излишняя самоуверенность (и сломанный тормоз).
В общем, паровоз с уклона влетел на вокзал Монпарнас на хорошей скорости – километров этак 40 – 60 в час. Сейчас уже не сказать точнее. Машинист экстренно задействовал пневматический тормоз Вестингауза, использующий сжатый воздух и обеспечивавший надежное торможение, но…техника подвела.
Тут уже запаниковал начальник поезда, меланхолично заполнявший документы по рейсу. Он бросился к ручному тормозу, но было поздно. Разогнавшийся поезд выбил путевой упор, преодолел 30 метров по перрону, пробил кирпичную стену здания толщиной примерно в 60 сантиметров и вывалился на улицу Ренн с высоты где-то в 10 метров.
Вот читаешь, что произошло и внутренне готовишься к худшему. Последствия подобного инцидента должны быть ужасны. Но… в поезде вообще никто серьезно не пострадал. Два кондуктора, два пассажира и пожарный отделались, скорее, легким испугом. Не посчастливилось только жене газетчика, которая приглядывала за ларьком своего мужа на улице прям там, куда упал взбесившийся локомотив. Супруг Мари-Огюстин пошел забрать вечерние газеты, а когда вернулся… двое его сыновей остались без матери. Железнодорожная компания оплатила похороны и назначила детям пенсию.
Машиниста и начальника поезда оштрафовали. Пелерену назначили двухмесячный тюремный срок. Паровоз попытались вытащить упряжкой, запряженной 14 лошадьми, но не вышло. Спустя четыре дня использовали мощную лебедку, и команда из 10 человек успешно опустила локомотив на землю. Он, кстати, пострадал совсем не сильно (а вагоны так и вовсе были в полном порядке). Само собой, газетчики сфотографировали упавший поезд со всех сторон и эти снимки разлетелись по всему свету.
Манекен Альфреда Хичкока плывёт по Темзе, 1972 г. Чтобы заставить людей говорить о своем фильме «Frenzy» (1972), режиссер Альфред Хичкок пустил плавать по Темзе манекен, изображающий его самого: Представьте себе, что однажды утром вы прогуливаетесь вдоль реки Темзы в Лондоне и вдруг видите плывущее тело. Когда вы подходите немного ближе, вы понимаете, что перед вами тело самого Альфреда Хичкока! Хичкок понимал ценность шока.
Все фильмы Альфреда Хичкока в одной стопке, 1966 г.
Маргарет Хэмилтон, главный инженер программного обеспечения в НАСА с написанной ею программой управления миссией Аполлон, 1969 год.
Симулятор невесомости программы Аполлон. США. 1965 г.
Фото Базза Олдрина самого себя в космосе, 1966 год.
Эээ... Я тоже надеялась узнать, кто эти мужчины на двух верхних фото ))))
Де Ниро и Чан
Данное сообщение не является публичной офертой, не является рекламой товаров и услуг, не содержит в себе предложения автором товаров и услуг, а носит информационный характер.
Закладки