Страница 101 из 217 « Первая 5191979899100101102103104105111151201 Последняя »

Тема: Платная парковка в центре города

  1. #1001
    Улыбаемся и машем Аватар для полОСАтый мух
    Регистрация
    13.01.2007
    Сообщений
    10 010

    Цитата Сообщение от Neuliba Посмотреть сообщение
    один изразработчиков проекта обещает
    Цитата Сообщение от Хапи Посмотреть сообщение
    А почему не должны-то? В своей зоне ставь машину, а в соседней как и все платно. Борьба же со всеми машинами в центре. Сиди за 2 тыс. только около своего дома.
    т.е. жители Херсонской смогут парковаться по своему разрешению у Летнего сада (условно), но не смогут на Кирочной? Странно это как-то.


    Цитата Сообщение от шпИльки Посмотреть сообщение
    По первому спасибо, не знала, я думала что можно распевать только тем, кто через госуслуги оформлял.
    А по второму, это не я написала, как-то скопировали Вы не точно
    Я ничего не копировала, в моём посте мультицитата, которую Вам не видно при ответе

  2. ответ для Yoхан , на сообщение « Платная парковка в центре города »
    #1002
    Наш человек Аватар для tomas
    Регистрация
    08.01.2008
    Адрес
    суворовский пр.
    Сообщений
    5 328

    Встретила знакомую. Она на днях попала в мелкое ДТП на Кирочной. На разбор отправили в гаи на Маяковского. Пришлось оплатить 7 часов стоянки возле гаи, кроме всех прочих неприятностей, связанных с дтп...

  3. #1003
    Хранитель Аватар для pos"
    Регистрация
    08.06.2007
    Сообщений
    11 848

    Цитата Сообщение от Рыжесть Посмотреть сообщение
    Про парковки настолько хорошо, как про заправки. не осведомлен. Доводилось с вопросом сталкиваться только в Будапеште и в Финляндии - везде можно было платить наликом.
    угу. только в той же Финляндии помимо налика нужны ещё и парковочные часы, которые нужно заранее купить. так что любая система не идеальна для 100% потребителей. но паркоматы, судя по увиденному на выходных, пока работают действительно отвратительно.

  4. ответ для pos" , на сообщение « угу. только в той же Финляндии помимо... »
    #1004
    Неправильный Аватар для Мишаня
    Регистрация
    17.12.2007
    Адрес
    Ульянка
    Сообщений
    27 070

    Цитата Сообщение от pos" Посмотреть сообщение
    угу. только в той же Финляндии помимо налика нужны ещё и парковочные часы, которые нужно заранее купить. так что любая система не идеальна для 100% потребителей. но паркоматы, судя по увиденному на выходных, пока работают действительно отвратительно.
    Зачем? Просто на бумаге пишется время прибытия и все. И под лобовое.

    Ох уж эти ЛВшные сказочники...

  5. #1005
    Хранитель Аватар для pos"
    Регистрация
    08.06.2007
    Сообщений
    11 848

    Цитата Сообщение от Мишаня Посмотреть сообщение
    Зачем? Просто на бумаге пишется время прибытия и все. И под лобовое.
    для этого нужно знать принцип работы парковки и соображалку + ручка + бумажка. иностранец "без языка" первый раз паркующийся до такого не дойдёт.

  6. #1006
    Давно я здесь Аватар для ~Дюдюка~
    Регистрация
    05.12.2006
    Адрес
    25688
    Сообщений
    101 411

    Цитата Сообщение от Coruja Посмотреть сообщение
    Да ничо, подождем! Вопрос одной недели, я думаю
    Ну так те уедут, другие приедут и так по замкнутому кругу.


    Потому что "пофиг на чье-то мнение вообще" (с)

  7. ответ для pos" , на сообщение « угу. только в той же Финляндии помимо... »
    #1007
    Небожитель
    Регистрация
    10.10.2007
    Адрес
    Ленинградская обл.
    Сообщений
    14 233

    Цитата Сообщение от pos" Посмотреть сообщение
    угу. только в той же Финляндии помимо налика нужны ещё и парковочные часы, которые нужно заранее купить. так что любая система не идеальна для 100% потребителей. но паркоматы, судя по увиденному на выходных, пока работают действительно отвратительно.
    Парковочные часы продаются на любой заправке. Еще могу привести пример (пусть и не самый удачный) - виньетки. Тоже продаются на любой АЗС в "радиусе" нескольких км от границы. Если с парковочными картами организуют также - не вопрос. Пока же совсем ничегоне ясно

    Муж Рыжести

  8. #1008
    Хранитель Аватар для pos"
    Регистрация
    08.06.2007
    Сообщений
    11 848

    Цитата Сообщение от Рыжесть Посмотреть сообщение
    Парковочные часы продаются на любой заправке.
    и много заправок в центре Хельсинки?

  9. ответ для pos" , на сообщение « и много заправок в центре Хельсинки? »
    #1009
    Небожитель
    Регистрация
    10.10.2007
    Адрес
    Ленинградская обл.
    Сообщений
    14 233

    Цитата Сообщение от pos" Посмотреть сообщение
    и много заправок в центре Хельсинки?
    А причем тут именно центр Хельсинки? Парковочные часы можно купить на любой заправке в стране (мы где-то на трассе между Хельсинки и Турку брали). Повторюсь, если парковочные карты для Питера будут легкодосутпны в местах, так сказать, неограниченного для автомобилистов доступа (пусть это будут теже заправки) по всему Питеру, вопросов нет

    Муж Рыжести

  10. ответ для Yoхан , на сообщение « Платная парковка в центре города »
    #1010
    Космонавт Аватар для Yoхан
    Регистрация
    23.03.2010
    Адрес
    На острове
    Сообщений
    23 687

    http://bardm.livejournal.com/83069.html

    Платные парковки, или почему необходимо ограничивать автотранспорт

    Во всех современных крупных городах рано или поздно, так или иначе, возникает необходимость регулирования спроса на использование автотранпорта. Одной из самых простых, экономически выгодных и гуманных мер является платная парковка. Такая мера всего лишь стимулирует автовладельцев использовать свои транспортные средства более эффективно, но ничего при этом не запрещает, в отличие от других подобных мер. Но с тех пор как рухнул Союз, а вместе с ними и мечты о коммунизме (где все якобы бесплатно), многие российские граждане по прежему воспринимают в штыки любую монетизацию, привычно считая это "грабежом" и "геноцидом"...
    С введением первой зоны платной парковки в городе предсказуемо появились люди, недовольные таким решением. Это вполне естественно, особенно для жителей этой зоны. "Почему я должен вдруг платить за то, что всегда было бесплатно?" - спрашивают они. Мне, как автомобилисту и транспортному инженеру, чрезвычайно важно ответить на этот вопрос. И у меня есть ответ.

    Начнем с того, что мы живем в условиях рыночной экономики. А это значит, что рост спроса приводит к росту цен. В данном случае цену имеет земля, территория. В городе вся земля является чьей-то собственностью. Улицы города являются территорией общего пользования и принадлежат всем горожанам, то есть это их собственность. На них выделяется пространство для движения пешеходов, для движения транспорта, а так же для инженерных коммуникаций и озеленения. Тут еще важно понимать, что транспорт и транспортная инфраструктура предназначены для перевозки пассажиров и грузов, иными словами, дорога делается прежде всего чтобы по ней ходить и ездить. И именно этот аспект обосновывает ценность трансортной инфраструктуры. Парковка автомобилей на дороге здесь обретает смысл только как издержка, связанная с особенностями их эксплуатации.

    А теперь рассмотрим, как возникла ситуация, в которой понадобились платные парковки. Исторически большая часть населения передвигалась по городу пешком, улицы строились с избытком, и никаких пробок не было. Не было и такого количества транспортных средств, поэтому и с их хранением проблем обычно не возникало. По мере развития транспорта количество экипажей увеличивалось, они занимали все больше места. Тем не менее, цены на извоз были всегда достаточно велики и не всем доступны. Серьезных проблем не возникало, потому что возник общественный транспорт, который смог быстро и недорого перевозить большое количество людей. Ситуация изменилась с появлением автомобиля. Это простое в эксплуатации, комфортное и скоростное транспортное средство быстро завоевало популярность. В Европе и США уже в 20-30-е годы быстрорастущее количество автомобилей потребовало серьезных изменений в инфраструктуре. Города стали массово приспосабливать для автомобилей, поскольку автомобиль нравился всем. Расширялись проезжие части, строились развязки и паркинги. До тех пор, пока это было целесообразно...


    Лифтовой паркинг в Чикаго 1936 г.


    В СССР этот процесс шел куда медленнее, автотранспорт развивался прежде всего как грузовой и служебный. Но и здесь, в Генеральном плане реконструкции Москвы 1935 г. были сформулированы тезисы, определившие дальнейшее развитие городов в сторону автомобилизации. И вот, с отставанием в 20-30 лет, мы шли по стопам капиталистических стран, но продолжали придерживать автомобилизацию. Но, в конце XX-го века, произошел рывок. Развившийся советский автопром в сочетании с хлынувшим импортом определил резкий скачок автомобилизации в России. Теперь автомобиль стал доступен почти всем. К чему это привело? К тому же что и на Западе, только 20-30 лет спустя. Рост спроса на передвижение на автомобиле вырос настолько, что транспортная инфраструктура перестала справляться, а ее развитие все больше начало отставать от потребностей.

    И вот уже заторы в крупных городах стали привычным явлением, хотя еще лет 10-15 назад это назвали бы "транспортным коллапсом". Вместе с заторами возникла и проблема парковки. Машину стало просто некуда ставить. Машины стоят не только на дороге, но и на тротуарах, и на газонах. Улично-дорожная сеть неумолимо превращается в сплошную парковку. Рост автомобилизации при этом не остановился и продолжается. В России автомобилизация все еще относительно невелика. Деградация общественного транспорта в условиях заторов вынужает людей покупать автомобили. Но при этом автомобилепользование уперлось в самый настоящий тупик. Его рост теперь ограничивается длиной заторов и временем, затрачиваемым на поиск парковки. Все больше времени уходит на заторы и парковку, все хуже ситуация на дороге, все менее эффективно работает транспорт (как автомобильный, так и весь транспорт в целом). Возник порочный круг: чем хуже ситуация на дороге, тем хуже работает транспорт, тем больше людей покупают автомобили, тем хуже ситуация на дороге, и так далее. В добавок к этому мы получили загрязнение атмосферы и совершенно некомфортную для жизни городскую среду, в которой почти нет места чему-либо, кроме автотранспорта. Как и со всеми популярными технологиями, наступил естественный кризис.Такая ситуация может развиваться до тех пор, пока время, затрачиваемое на передвижение, не приблизится к пешеходному (при условии полного отсутствия общественного транспорта), и автомобиль потеряет практическую целесообразность как транспорт для перевозки людей. Локально так уже происходит. Как это выглядит в рамках всего города, можно наблюдать во многих городах равзивающихся стран Азии и Африки.


    Дорожное движение в Дакке (Бангладеш): автомоибили и пешеходы двигаются в одном потоке, с одинаковой скоростью.


    В этой связи неизбежно возникла задача преодоления кризиса. А поскольку в развитии транспорта мы отстаем на 20-30 лет от процессов, происходящих в наиболее прогрессивных странах, у нас есть хороший шанс учесть их негативный и позитивный опыт, избежав ошибок. Сейчас, наконец, приходит осознание, что бесконечно расширять проезжие части невозможно. Улично-дорожная сеть достигает предела развития, и больше не может удовлетворить растущий спрос. Прежде всего это происходит в центре города, где спрос на транспорт максимален. Расходы на дальнейшее развитие (строительство тоннелей, эстакад) становится настолько дорогостоящим, что бюджета едва хватает на поддержание минимальных темпов строительства, и то лишь на отдельных участках "непрерывных магистралей" - очень дорогих, но практически бесполезных. И хотя в центре города плотность улиц самая большая в городе, здесь все равно не хватает места. Мы часто говорим "узкие улицы центра", в то время как наш город может похвастаться перед многими городами Европы своей удивительно просторной и совершенной сетью улиц исторического центра, спроектированной по передовым технологиям того времени, когда возникал наш город.

    Справедливо возникает вопрос: "почему транспортные проблемы реашются за счет автомобилистов, почему ограничивают только их?" Ответ довольно простой: автомобиль - это, в данный момент, наиболее проблемный вид транспорта. Именно с ним связано большинство транспортных издержек, именно из-за него больше всего страдают и гибнут люди, именно с ним связано наибольшее загрязнение атмосферы. Сосредоточившись на решении проблем автотранспорта, власти направили огромные средства на их преодоление, но эффективность решений оказалась феноменально низкой. Ведь основа этих решений была заложена в другую эпоху, эпоху очарования от автомобиля, когда никто еще не мог представить, что такое ежедневыные дорожные заторы. В результате построили развязки - а они уже стоят в пробках. Постоили КАД - получили невиданные доселе гигантские пробки и невиданные доселе ужасные автокатастрофы на КАД. Убрали трамвайные пути для расширения дорог - увеличились в объеме заторы на улицах города.


    Многокилометровые дорожные заторы на КАД могут стоить кому-то жизни, ведь из них невозможно выбраться.


Страница 101 из 217 « Первая 5191979899100101102103104105111151201 Последняя »


Быстрый переход

Ваши права в разделе

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  

Перепечатка материалов запрещена без письменного согласия администрации и авторов.
© 2000— Littleone®
Контактная информация · Рекламодателям · Политика конфиденциальности

Работает на vBulletin® версия 4.2.1
Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.
Перевод на русский язык - idelena