Сделано у нас - Нам есть чем гордиться!-2

[sebos]

Смертность до революции и не у крестьян была выше, чем после. Медицина на месте не стояла.
Насчёт рациона - бабушкина сестра написала подробные воспоминания о том, как они жили в 20-30 годы. Это не деревня и не колхоз, а город Ленинград. Мясо им было вообще недоступно, разве что в годы НЭПа. В 30-е уже совсем плохо было.

Вооот! Правильно пишете. Чтобы города, где надо развивать промышленность, не голодали, были приняты решения о коллективных хозяйствах. Иначе индустриальную революцию не провести. В 1925-26 годах крестьяне предпочли придержать хлеб, хотя урожай был хороший, лишь бы цены не сбить. А в городах тем временем было туго с продовольствием... Решение о коллективизации было принято в 1927 году, когда стало понятно, что невежество основной массы крестьян просто сорвёт развитие страны, тогда погибнут все. Невежественные крестьяне в том числе, кстати. (((((

[Panther]

Как возбудились то "самоназначенные страдалицы за народ" из-за границ.
А народ Васька слушает, да ест. (с)
Большей честью на те серые доходы, которые ни в каких ВВП не фигурируют.

это вы о ком?

спокойно признать отставание РФ на данный момент времени не в состоянии, надо на личности перейти? не важно, бред, не бред, главное, брякнуть? Разве вас кто-то оскорблял? Почему тогда вы так себя ведете на 2+2=4? Почему вы считаете чужие деньги и откуда вам знать у кого какие доходы? Мы разве о личных доходах говорили или обсуждаем личности? Вам самой то не стыдно?

[Шитик]

Вооот! Правильно пишете. Чтобы города, где надо развивать промышленность, не голодали, были приняты решения о коллективных хозяйствах. Иначе индустриальную революцию не провести. В 1925-26 годах крестьяне предпочли придержать хлеб, хотя урожай был хороший, лишь бы цены не сбить. А в городах тем временем было туго с продовольствием... Решение о коллективизации было принято в 1927 году, когда стало понятно, что невежество основной массы крестьян просто сорвёт развитие страны, тогда погибнут все. Невежественные крестьяне в том числе, кстати. (((((

Вы не поняли. Как раз в конце 20-х с продовольствием было гораздо лучше, чем после начала коллективизации и потом в 30-е. Про голод на Украине я уж не стала упоминать, я лишь про своих ленинградцев.

[barsuk78]

Вооот! Правильно пишете. Чтобы города, где надо развивать промышленность, не голодали, были приняты решения о коллективных хозяйствах. Иначе индустриальную революцию не провести. В 1925-26 годах крестьяне предпочли придержать хлеб, хотя урожай был хороший, лишь бы цены не сбить. А в городах тем временем было туго с продовольствием... Решение о коллективизации было принято в 1927 году, когда стало понятно, что невежество основной массы крестьян просто сорвёт развитие страны, тогда погибнут все. Невежественные крестьяне в том числе, кстати. (((((

И кто бы их убил, этих невежественных крестьян?
А передовые выжили бы?

[Агапи]

Мне вообще показалось, что у греков менталитет как и в России - гадить, где живут. Уж не знаю почему.

Мы с греческими приятелями смеялись, что и дороги разбитые, и мусор повсюду у нас и в Греции, потому что религия позволяет (хотя в соседней южной Италии и Албании похожая картина), а у протестантов - нет. Что-то ведь в этом есть?
Хотя , кстати в своих домах греческие хозяйки (домохозяйки) часто маниакально наводят порядок

[Джованина]

Я думаю, дореволюционные крестьяне в среднем жили все же лучше, чем послереволюционные колхозники.

Гы вы думаете!

[Sheila M.]

Мы с греческими приятелями смеялись, что и дороги разбитые, и мусор повсюду у нас и в Греции, потому что религия позволяет (хотя в соседней южной Италии и Албании похожая картина), а у протестантов - нет. Что-то ведь в этом есть?
Хотя , кстати в своих домах греческие хозяйки (домохозяйки) часто маниакально наводят порядок

У нас в своем доме тоже очень многие любят чистоту и порядок, не все же засранки.

[Privacy]

Деловая интернет-газета «Взгляд» под заголовком «Главный урок катастрофы «Суперджета» опубликовала комментарий старшего научного сотрудника Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Михаила Барабанова на тему обстоятельств катастрофы пассажирского самолета Sukhoi Superjet SSJ100 (RA-89098) авиакомпании «Аэрофлот» в московском аэропорту «Шереметьево» 5 мая 2019 года.



Предварительные данные о катастрофе «Суперджета» в аэропорту «Шереметьево» говорят о том, что она могла произойти в результате череды ошибочных (если говорить мягко) действий экипажа воздушного судна, когда летчики перевели управление в ручной режим «direct mode», а затем не справились с достаточно рутинной посадкой в этом режиме. Ошибка экипажа в качестве основной причины катастрофы сама по себе не является чем-то из ряда вон выходящим - если бы речь не шла о своего рода системе в отечественной гражданской авиации.

В Соединенных Штатах не было ни одной авиакатастрофы со значительными жертвами на больших регулярных пассажирских линиях с 2001 года, в КНР - с 2010 года. В России почти каждый год происходит одна крупная катастрофа пассажирского авиалайнера со значительными человеческими жертвами. И это при гораздо меньшем налете и объеме воздушных перевозок. Достаточно указать, что в 2017 году в США по воздуху было перевезено 841 млн пассажиров (1,552 млрд коммерческих пассажиро-километров), в Китае - 549 млн пассажиров (1,105 млрд коммерческих пассажиро-километров), в то время как в России - 105 млн пассажиров (205 млн коммерческих пассажиро-километров).

[Privacy]

Неудивительно, что по статистике Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), уровень безопасности авиационных перевозок (число авиационных происшествий к человеческих жертв применительно к объему перевозок) в России и СНГ в последние десятилетия является одним из наихудших в мире, а в 2018 году стал вообще худшим в мире. Уже хуже Африки, где за последние годы, наоборот, наблюдается существенный прогресс в сфере авиационной безопасности. В 2018 году в СНГ на миллион полетов разбивался в среднем 1,19 реактивный гражданский самолет и 7,48 турбовинтовых пассажирских самолетов. В Северной Америке этот показатель составил всего 0,1 для реактивных гражданских самолетов и полный ноль для турбовинтовых самолетов. А в регионе Северной Азии (куда отнесен и Китай) потерь самолетов обоих классов не было вовсе.

И что самое плохое - практически все катастрофы гражданских воздушных судов в России и СНГ происходят исключительно по вине летного состава. С 2010 года из 12 падений пассажирских самолетов в России (включая Ту-154М ВКС под Сочи) только в одном случае причиной был чисто технический отказ - вынужденная посадка древнего Ан-24 на Обь из-за остановки двигателя в 2011 году. Все остальные крушения со значительными жертвами происходили, согласно данным расследований, вследствие неправильных действий летного состава (десять катастроф) или наземного технического персонала (катастрофа ATR 72 в 2012 году). Еще несколько крупных авиационных инцидентов, вызванных всецело «человеческим фактором», по счастью, обошлись без жертв.

Примечательно, что реакция российских СМИ на все эти катастрофы была и остается удивительно стереотипной и начинается с прославления «геройских экипажей», которые были «исключительно опытными», «высочайшими профессионалами» и «не могли допустить» катастрофы. Обычно к этому подверстывается целый хор бывших и действующих пилотов и деятелей авиационной отрасли. «Мужики были настоящими героями. За авиацию!» Собственно, и в отношении последней катастрофы SSJ-100 в «Шереметьево» мы уже успели прослушать осанны «героическим летчикам, спасшим людей» (до того, как выяснилось, что большая часть пассажиров как раз погибла). Зато виноватыми были объявлены «пассажиры с чемоданами».

И только потом, как правило, начинаются вскрываться неприятные обстоятельства катастроф - по результатам расследований Межгосударственного авиационного комитета. Однако обнаруживающиеся при этом истории о том, как пилоты роняют самолеты на ровном месте, летят ниже безопасной высоты, взлетают или садятся со скоростью сваливания, устраивают разбег с нажатыми тормозами, включают после касания земли газ вместо реверса, промахиваются мимо полосы, выкатываются при посадке в прекрасно знакомых больших аэропортах, виражат в нетрезвом состоянии и т.д. и т.п. - как правило, оказываются в СМИ уже на второстепенных местах.

Показательно, что в остальном мире практически все значимые авиационные катастрофы последнего времени (исключая злой умысел) происходили или происходят главным образом по вине техники, или, по крайней мере, именно техника выступает главной предпосылкой к летным происшествиям - достаточно вспомнить хотя бы бурно обсуждаемые катастрофы двух Boeing 737 MAX.

Не надо говорить про отказ на шереметьевском SSJ - в гражданской авиации США и КНР летные происшествия с отказами за последние годы не становятся катастрофами, и именно благодаря летному составу. В России же летный состав гражданской авиации регулярно делает из предпосылки к авиационному происшествию катастрофу.

Таким образом, можно сказать, что советская и российская авиационная техника демонстрирует феноменальные чудеса надежности. Особенно учитывая общий уровень культуры в нашей гражданской авиации – и летного состава, и наземных служб. Но российская (вернее, вся постсоветская) гражданская авиация тяжело больна - и больна в первую очередь угрожающе низким уровнем подготовки, дисциплины и самодисциплины летного состава.

Такого уровня некомпетентности, неумения и раздолбайства в гражданской авиации нет нигде в мире. При этом наш летный состав получает за это огромные по российским меркам деньги. Российские же СМИ, вместо того, чтобы бить тревогу по поводу кризиса отрасли, по сути, превратились в сообщников и покрывателей этой некомпетентности, неумения и раздолбайства, публикуя истории про «героев», губящих десятки и сотни человеческих жизней.

Зато в СМИ в изобилии снова начали тиражироваться подогреваемые лоббистами рассказы про «ненадежный» «Суперджет» и плохого Михаила Погосяна (главного создателя этого самолета). Видимо, это Погосян виноват в том, что из трех потерянных за историю эксплуатации SSJ-100 один был самым тупым образом вогнан «летчиком-асом-испытателем» в гору в Индонезии в 2012 году, другой был разбит летчиками в их родном и знакомом наизусть аэропорту Якутска, и теперь третий был приложен и сожжен вместе с пассажирами в главном аэропорту столицы. Но, вообще-то, точно так же - из-за грубых ошибок экипажа при посадках - с 2008 года в России были разбиты четыре самолета Boeing 737 (в том числе два со всеми пассажирами).

Чрезмерная самоуверенность, зазнайство и недостаточный уровень самоорганизации и самодисциплины - хорошо узнаваемые негативные черты нашего менталитета, вообще. И они вполне свойственны и многим нашим «профессионалам», в том числе в авиации. Систему гражданской авиации нужно выстраивать с необходимостью учета этих национальных особенностей и их преодоления. Еще Герцен, долгое время живший в Европе, писал, что главное отличие русского человека от западного состоит именно в недостаточной самодисциплине – «у каждого западного человека жандарм в голове сидит, в то время как русскому внешний жандарм нужен».

Техника - что российская, что западная, какой бы совершенной она ни была - бессильна перед негативными чертами культуры, к тому же в ряде случаев еще и нахально пропагандируемыми и выдаваемыми чуть ли не за добродетель. Показательно, что после дикой истории 2008 года, когда летчики Boeing 737 авиакомпании «KD-авиа» банально забыли выпустить шасси при посадке в Калининграде, тогдашний губернатор Калининградской области Георгий Боос при поддержке хора СМИ вещал, что «благодаря мастерству лётчиков не пострадал ни один человек».

Мировой опыт свидетельствует, что жесткие меры по наведению порядка в сфере авиационных перевозок вполне приносят действенный результат. Показателен пример Китая, где длительное время тоже была высокая аварийность в гражданской авиации, но комплексное, решительное и беспощадное наведение порядка, начатое в середине 2000-х годов, в итоге превратило гражданскую авиацию КНР в одну из самых безопасных в мире. Характерно и многократное улучшение ситуации с авиационной безопасностью всего за несколько лет и во многих странах Африки.

В России мы имеем вполне позитивный опыт поддержания достаточно высокого уровня безопасности на наших железных дорогах. Длившееся почти полтора века насаждение жесткой дисциплины, организованности и централизованного контроля в железнодорожной сфере привели к тому, что порядок твердо въелся в плоть и кровь отечественных железнодорожников, а русские расхлябанность и разгильдяйство сведены к минимуму.

В российской гражданской авиации проблемы вполне решаемы - важно лишь осознать само их наличие и сделать правильные выводы, а не культивировать и не пропагандировать «героев», губящих своим непрофессионализмом человеческие жизни и подрывающих репутацию страны и ее авиации. Хотелось бы надеяться, что трагедия с «Суперджетом» станет в этом отношении переломной.

[Джованина]

особенно Швейцария там замешана
или Дания

или, может, Словения?

список можно продолжать ..

нет, это просто более экономически успешные страны, с устойчивой динамикой роста. А не с взлетом в р-не 2012г-2014 из за цен на нефть, а потом провал

Цены на нефть!
И этот человек пытается что то рассказать и
Даже цифры постит